Täna, 4. veebruaril teatas JMV Motors Otepää Talveralli korraldusmeeskond, et võistluste stardinimekiri on saanud täiendust kahe maailma absoluutsesse tippu kuuluva ralliekipaaži näol. Koduradadele on taaskord võistlema tulemas Hyundai Motorsport’i ridadesse kuuluvad 2019. aasta autoralli maailmameistrid Ott Tänak ja Martin Järveoja ning lisaks neile ka eestlaste tiimikaaslased Thierry Neuville ja Martijn Wydaeghe, mõlema ekipaaži võistlusautoks on Hyundai i20 Coupe WRC.

Võistluste juhi Marko Koosa sõnul on tegu igati positiivse uudisega. „Mul on väga hea meel, et Hyundai Motorsport on leidnud võimaluse taaskord Eestisse tulla. Vaadates praegu valitsevaid talveolusid, siis usun, et Lõuna-Eesti teed on suurepäraseks ettevalmistuseks eesootavaks MM etapiks Rovaniemis. Teadmine, et maailma tipud on otsustanud oma võistluseelsed ettevalmistused teha just Otepää teedel, paneb kogu korraldusmeeskonda veelgi rohkem pingutama.“

Hyundai Motorsport’i tiimijuht, Andrea Adamo, ütles, et see on meeskonnale heaks võimaluseks katsetada uusi rehve reaalsetes võistlusoludes. „Meil on hea meel, et saame Otepää Talverallil osaleda kahe Hyundai i20 Coupe WRC autoga. See on meie sõitjatele heaks võimaluseks koguda võistlusoludes uute Pirelli Sottozero piikrehvidega lisakilomeetreid enne eesootavat FIA autoralli maailmameistrivõistluste teist etappi Rovaniemis, Soomes. Tuleme Eestisse alati suurima heameelega, sest tunneme, et oleme Oti ja Martini kodumaal alati väga teretulnud külalised. Paraku on sel korral viirusest tulenevatest piirangutest kiiruskatsed pealtvaatajatele suletud, kuid loodetavasti pakub live-TV ülekanne kõikidele fännidele siiski võimaluse Otile ja Martinile ekraanide vahendusel kaasa elada.“



Ott Tänaku sõnul tuleb iga võimalik sõidupäev ära kasutada: „Sellise talvega nagu meil praegu, on Otepää rallil osalemine väga heaks võimaluseks end Lapimaa MM-ralliks rütmi saada. Talveralli on meie võistluskalendris vaid korra aastas ja olemuselt väga spetsiifiline, seepärast tuleb meil iga saadaolev sõidupäev ära kasutada. Viimase aasta jooksul on Eestis võistlemine meile juba tavaliseks muutunud, kuid Lõuna-Eesti teed on väga erilised ja ootan pikisilmi seal võistlemist.“

Autoralli Eesti meistrivõistluste sarja esimesele etapile, JMV Motors Otepää Talverallile, antakse start 13. veebruaril kell 08:00 Tehvandi Spordikeskuses asuvast hoolduspargist. Ühel päeval sõidetaval rallil on kavas kokku 8 kiiruskatset kogupikkusega 83,94km, millest 4 on korduvkatsed. Ralli kiiruskatsed ja hooldusala on sel aastal koroonaviiruse leviku tõkestamisega seotud piirangutest tingituna pealtvaatajatele suletud.

Võistluste kohta leiab täpsemat infot Otepää Talveralli Facebook-i lehelt.

100% ëlektriline

Ë-Berlingo Van on saadaval kahe pikkusega kereversioonis, mis mõlemad kasutavad PSA grupi e-CMP platvormi ja sama mahutavusega akut.

“Sõltuvalt sõiduprofiilist võimaldab ë-Berlingo Van 50 kWh aku ühe laadimisega sõita kuni 275 km, mis on piisav valdava enamuse selle segmendi kasutajate igapäevasteks sõitudeks”, kommenteeris Auto-Bon AC AS tegevjuht Andrus kuus.

Sõiduulatuse maksimeerimiseks toodab ë-Berlingo Van elektrit sõiduki pidurdamise ja aeglustamise ajal. Eriri efektiivseks energia regenereerimiseks on auto varustatud spetsiaalse “Brake” režiimiga. Aku on paigutatud sõiduki istmete ja kaubaruumi põranda alla, mis on sama suur kui sisepõlemismootoriga versioonidel. Aku garantii on 8 aastat või 160 000 km (70% aku mahutavusest garantiiperioodi lõpus). Aku mahutavuse sertifikaat väljastatakse hoolduse käigus 1 aasta või 20 000 km pärast ja seejärel pärast iga hooldust, mis tehakse iga 2 aasta või 40 000 km järel.

Ë-Berlingo Vani elektrimootor arendab kuni 100 kW (136 hj) ja 260 Nm pöördemomenti ning valikus on 3 sõidurežiimi – Eco, Normal, Power. Maksimaalne sõidukiirus on 130 km/h, olenemata kasutatavast sõidurežiimis.

Sobib professionaalseks kasutamiseks

Laadimisvõimalusi on kolm, alates tavalisest pistikupesast kuni ülikiire laadimiseni, mis võimaldab 80% akust laadida 30 minutiga. Lihtne jõupistik võimaldab aga suure osa akust laadida üleöö, mis on piisav päevaseks tööks. Autoga tuleb kaasa laadija, mida saab kasutada kodus, töökohas või parklas. Laadija ühildub tavalise 8A pistikupesaga ja võimaldab aku täis laadida vähem kui 15 tunniga või lisada 100 km sõiduulatust 5 tunni ja 30 minutiga. 11 kW seinalaadija kasutamisel saab aku täis laetud 5 tunniga. “Kasutades avalikku ülikiirlaadijat, on ë-Berlingo Vani aku 80% täituvus võimalik saavutada juba 30 minutiga. See on omas segmendis parim näitaja”, lisas Kuus.

Nagu tavaline aga lisadega

Ë-Berlingo Van on Berlingo mudelirivi täiendus, see erineb sisepõlemismootoriga versioonidest väliselt ainult “ë” tähise poolest vasakul tagumisel uksel ja laadimispistiku juures.

Salongis on kõik tehtud selleks, et uue Citroën ë-Berlingo Van kasutamine oleks mugav ja muretu. Keskkonsoolis juhib käigukasti ë-Toggle lüliti, mis on kasutajale väga sarnane automaatkäigukasti funktsioonidega (P, R, N, D). Ë-Berlingo Van 5″ puuteekraanil on eraldi menüü “Energy”, mis annab juurdepääsu sõiduki elektrilistele funktsioonidele: voolu tarbimine reaalajas, aku laetuse tase, tarbimisstatistika ning ajatatud laadimise või salongitemperatuuri sõidueelse ettevalmistamise aktiveerimine. Lisavarustusena on saadaval ka 10″ puuteekaan, navigatsiooniseade ja värviline head-up ekraan, mis kuvab sõiduinfo esiklaasile otse juhi vaatevälja, silmade kõrgusele.

Segmendi parimad omadused

Uuel Citroën ë-Berlingo Vanil on kõik sisepõlemismootoriga versiooni eelised. Tarbesõiduk on kompaktne, kuid pakub modulaarsust, ergonoomikat, ruumikat salongi, panipaiku ja optimeeritud kaubaruumi, muutes selle ideaalseks igapäevaseks töövahendiks.

Ë-Berlingo Vaniga on mugav sõita 2-3 inimesel, sõiduk on saadaval kahes kerepikkuses: L1 – 4,40 m ja L2 – 4,75 m. Auto kõrgus on 1,84 m, mis tähendab, et sellega pääseb kõikidesse parkimismajadesse. Lisaks on saadaval ka L2 kerega meeskonnaauto, milles 5 istekohta.

Kaubaruumi laius rattakoobaste vahel on 1,23 m, mahutades kaks euroalust kaubaga. Kaubaruumi maht on sama kui sisepõlemismootoriga versioonidel, 3,3 m3 kuni 4,4 m3. Kandevõime (kuni 800 kg) ja lubatud järelhaagis (kuni 750 kg) vastab kõigis versioonides täpselt selle kategooria spetsialistide vajadustele.

Salongis on kolm eraldiseisvat istet, kaubiku sisemine vahesein on varustatud luugiga pikkade esemete transportimiseks, mida omakorda hõlbustab kokkuklapitav kõrvalistuja iste. Kaasreisijate istet saab suurema laadimisruumi vabastamiseks ka ülespoole pöörata ja kui see kokku klappida, saab keskmise istme seljatoe sisse integreeritud pööratavat kirjutuslauda kasutada mobiilse kontorina.

Efektiivne tehnoloogia

Uus elektrine kaubik on varustatud 18 erineva juhiabisüsteemiga, mis tagavad professinaalidele ohutu ja muretu sõidu: võtmevaba sisenemine ja käivitus, värviline selles segmendis ainulaadne head-up ekraan, kallakult startmise abi, eesmised parkimisandurid, taha- ja külgvaatekaamera, automaatselt lülituvad lähi- ja kaugtuled, elektriline seisupidur, maksimaalse laadimiskoormuse indikaator jpm. Turvalisemaks sõiduks on auto varustutud automaatse hädapidurdussüsteemiga, aktiivse sõidurajalt väljakaldumise süsteemiga, juhi tähelepanu hajumise hoiatusega, kokkupõrkeohu hoiatusega, järelhaagise stabiilsuskontrolliga, täiustatud liiklumärgi tuvastusega ja pimenurga jälgimissüsteemiga.

Uus Citroën ë-Berlingo Van pakub Citroën Advanced Comfort® programmi lahutamatu osana turvalisuse ja mugavuse tagamiseks ühendatud teenuseid:
Connect Assist hõlmab asukohatuvastusega hädaabikõnede- ja autoabi teenust. Õnnetusse sattumise korral või mis tahes muu, kiireloomulist sekkumist nõudva situatsiooni korral võimaldab see hädaabi väljakutse tegemise ja abi saabumise süsteemi talitlemisel kas automaatselt või vajutamisel hädaabi nupule „SOS” sõidukisviibija poolt.
Connect Play Apple CarPlay ™ ja Android Auto-ga ühilduv tehnoloogia võimaldab juhil ühendada nutitelefon ja dubleerida oma mobiiliekraani sõiduki ekraanile. Nutitelefoni ja ühilduvaid rakendusi (näiteks Waze) saab juhtida sõiduki puuteekraanilt.

•            Sihvakam disain annab 2,5-liitrise töömahuga 218 hj mootoriga Camry Hybridile jõulisema oleku

•            Uuendatud keskkonsoolist leiab Apple CarPlay® ja Android Auto™ toega suurema, 9-tollise ekraani

•            Värskeim Toyota Safety Sense koos täiustatud jalakäija- ja jalgratturituvastusega, lisaks mitmeid uusi funktsioone, näiteks ristmikuabi

Toyota Camry on alates 1982. aastal müügile saabumisest pälvinud lugematuid auhindu ja äramärkimisi. Seda on ülemaailmselt müüdud rohkem kui 100 riigis, kokku üle 19 miljoni auto. Üle 700 000 küündivad aastased müüginumbrid paigutavad Camry endiselt sedaanide arvestuses maailma müügiedetabeli tippu.

ELEGANTSEM DISAIN

2020. aasta Camry Hybridi esiosa on värskendatud – uus on eesmine kaitseraud, samuti iluvõred, mis lisavad auto olekule liikuvust ja jõulisust.

Alumise iluvõre ribad laienevad külgedele, rõhutades veelgi auto laia ja jõulist hoiakut.

Camry Hybridi elegantsemat välimust täiendab uus värv nimega Deep Metal Grey.

UUENDATUD TEABE- JA MEELELAHUTUSSÜSTEEM JA REISIJATERUUMI VIIMISTLUS

Täiustatud sisemusest leiab teabe- ja meelelahutussüsteemi uue 9-tollise puuteekraani, mis on parema nähtavuse ja kasutatavuse huvides senisest kõrgemale paigutatud.

Uuendatud multimeediasüsteemil on mugavamat kasutust silmas pidades füüsilised nupud. Lisaks on sel uuem tarkvara ja kiiremini reageeriv ekraan ning see ühildub nii Apple CarPlay® kui Android Auto™-ga. Rafineeritust ja elegantsi lisab armatuurlauale, konsoolile ja uksepaneelidele pakutav viimistlus Black Engineered Wood ja Titanium Line Pattern.,

TÄIUSTATUD TOYOTA SAFETY SENSE SÜSTEEMID

Uus Camry Hybrid on varustatud Toyota Safety Sense’i värskeima versiooniga – see on terve komplekt aktiivseid ohutustehnoloogiaid, mis on loodud paljudes erinevates liiklussituatsioonides kokkupõrkeid vältima.

Kokkupõrke ennetussüsteemile (PCS) on lisatud mitmeid uusi funktsioone. Nende seas on valges töötav vastutuleva sõiduki tuvastus, ohuolukorra roolimisabi (ESA) ja ristmikuabi. Ristmikuabi hoiatab juhti ja pidurdab automaatselt, kui juht keerab paremale või vasakule vastutulevale sõidukile ette, või kui pöörde lõpetamisel tuvastatakse teed ületav jalakäija.

Lisaks on uute juhiabi- ja ohutussüsteemide seas igal kiirusel töötav kohanduv kiirushoidik (ACC), mis koos liiklusmärkide tuvastamisega (RSA) moodustab nutika kohanduva kiirushoidiku. Koostöös uue kurvikiiruse vähendamise funktsiooniga hoolitseb süsteem selle eest, et sõidukiirus oleks olukorrale vastav.

Sõidurajal püsimise abi (LTA) aitab liikuda oma sõiduraja keskel ja kui see tuvastab sõidurajalt välja kaldumise ohu, abistab juhti roolimisega. LTA täiustamise tulemuseks on senisest täpsem sõiduraja tuvastus, lühem reageerimisaeg pärast sõiduraja vahetust, suurem vasturoolimise nurk, mis aitab võidelda suurtest veokitest möödasõitmisel tekkivate õhuvooludega, eesoleva kurvi raadiuse varasem tuvastamine ja suurem roolimisjõud, mis võimaldab LTA-l suurematel kiirustel toimida.

Uus Camry Hybrid saabub Baltimaadesse 2021. aasta mais.

9. oktoobril kinnitas FIA Mootorispordinõukogu FIA autoralli maailmameistrivõistluste 2021. aasta  kalendri, millega kinnitati Rally Estonia maailma ühe mainekaima autospordisarja ametlikuks etapiks, mis sõidetakse Tartus ja Lõuna-Eestis juba 15.-18. juulil. 

Tänavu septembris toimunud Rally Estonia oli esimene nii suurearvulise publikuga ülemaailmne tiitlivõistlus, mis korraldati COVID-19 tingimustes ja mis lõppes ilma ühegi nakatumisjuhtumita. Fakt, et Eestis korraldatav võistlus on WRC kalendris ka järgmisel aastal, on suur tunnustus Eestile kui korraldajariigile. 

Eesti Vabariigi peaminister Jüri Ratas: „Eestist on saanud maailmatasemel ralliriik. Võimalus koondada kogu rallimaailm taas Eestisse ja korraldada rahvusvahelist võistlust suuremas mahus tähendab usku, et meil on võimekust rallisõpradele senisest enamatki pakkuda. Kinnistasime seda eeskujuliku sündmusega, mida Rally Estonia meeskond koostöös toetajate ja Eesti inimestega tänavu vaid 63 päevaga korraldas. Tänan südamest Rahvusvahelist Autoliitu FIA ja WRC promootorit tervele Eestile olulise tunnustuse eest ning soovin järgmise Rally Estonia korraldajatele ainult õnnestumisi!“

Eesti Vabariigi kultuuriminister Tõnis Lukas: „Lisaks sellele, et eestlane on ralli maailmameister, oleme meistrid ka maailmatasemel rallide korraldamises! Seni kuni meile pole antud olümpiamängude korraldamise õigust, korraldame iga võistlust kui korraldaks olümpiat! Mul on äärmiselt hea meel, et ka järgmisel aastal toimub Rally Estonia WRC-etapina ning viib Lõuna-Eesti ja Jõgevamaa kauni looduse ja kultuurilised vaatamisväärsused sadade miljonite inimesteni üle maailma. Kõik eeldused õnnestumiseks on olemas – rasketes oludes ideaalvõistluse korraldamise kogemus, hea koostöö korraldajate ja riigi vahel ning suurepärane Eesti publik.“

Eesti Autospordi Liidu juhatuse liige Janis Kaal: „Kinnitus Rally Estonia lisamisest 2021 aasta MM-kalendrisse oli oodatud ja sugugi mitte üllatav: käesoleval aastal tõestasid korraldajad, et kõige kõrgemal tasemel võistluste läbiviimisega tullakse suurepäraselt toime ka kõige keerulisemates oludes ja viimase vindini tihedas ajaraamis. Kahtlemata on see tunnustus kõigile neile tuhandetele, kes mistahes viisil käesoleval aastal ralli ettevalmistuses ja läbiviimises kaasa lõid. Nõustun nendega, kelle sõnul kodustel teedel sõidetav MM-etapp parim võimalus siinsele rallieliidile potentsiaali avamiseks ja enda talendist märku andmiseks. Ehk seni vähest äramärkimist leidnud faktina tooksin omalt poolt välja, et sarnastel spordiüritustel hangitud kõige kõrgematele standarditele vastav kogemus ja teave kandub edasi ja aitab kaasa kohalike autospordiürituste korraldusliku taseme tõusule. Loodame, et järgmisel aastal tuleb vähem tegeleda terviseriskide maandamisega ja sellevõrra rohkem saab ressurssi kasutada positiivsete emotsioonide loomiseks.”

Urmo Aava, Rally Estonia direktor: „10 aastaga on Rally Estonia korraldusmeeskond arenenud tiimiks, kes suudab alistada ka esmapilgul ületamatud raskused. Aga me ei ole seda teinud üksi. Meil on olnud läbi aegade tugevad partnerid, seda nii erasektoris, riiklikus sektoris kui ka rahvusvahelisel tasemel. 

2020. aastal saime erakordse võimaluse korraldada Eesti esimene FIA autoralli maailmameistrivõistluste etapp. Me täname Eesti riiki igakülgse toe eest läbi nende aastate ja Rahvusvahelist Autoliitu FIA ning WRC promootorit usalduse ja võimaluste eest. Eesti rallifännid on saanud üle maailma kiita ja ühinen siinkohal nende sõnadega. Tänavusel Rally Estonial näitas rallipublik ennast nende keerulistes oludes parimast küljest. Vaadates täna tagasi septembris toimunud Rally Estoniale, võin kindlalt öelda, et üheskoos õnnestusime selles 101%. Selle kinnituseks on see, et aastal 2021 on Rally Estonia FIA autoralli maailmameistrivõistluste kalendri etapp.“

Rally Estonia on 2021 aasta FIA autoralli maailmameistrivõistluste etapp, mis sõidetakse Tartus ja Lõuna-Eestis 15.-18. juulil 2021.

Täiesti uus, neljanda põlvkonna Toyota Yaris on Eesti müügiesindustesse jõudnud!

Lühem, kuid ruumikam!

Kuigi auto pikkus on alla nelja meetri, on sõitjateruumis tänu 50 mm pikemale teljevahele rohkem ruumi.

GA-B platvormi esmakordne kasutus on võimaldanud auto kõrgust vähendada, samal ajal autot 50 mm võrra laiendada ning lisada ka 57 mm rööpmele, mis võimendab auto üldist madalat ja jõulist hoiakut.

Platvorm ja kere ülaosa on disainitud müra vähendama. Insenerid tuvastasid kohad, kust kõige rohkem müra sisse pääseb – armatuurlaud ja põrandapaneelid – ja tegid neid helikindlamaks.

Interjöör peegeldab üldiselt “vähem on rohkem” mõtteviisi. Nutikalt disainitud sõitjateruum mõjub kõrgema klassi autole iseloomulikult kõrgekvaliteedilise ja avarana. Uues Yarises on juhi ja kõrvalistuja vahel 20 mm lisaruumi, mis võimaldab luua ka laiema keskkonsooli.

Uue Yarise omaduste seast leiab näiteks soojendusega rooli, sinise miljöövalgustuse jalaruumis, uksepaneelides ja keskkonsoolis, juhtmevaba telefonilaadimise, nutitelefoni ühilduvuse (toetab Apple Carplayd ja Android Autot) ja isegi 10-tollise värvilise esiklaasinäidiku. Pakutakse ka täis-LED-tulede paketti, sh udutuled.

630 mm sügava pagasiruumi maht on 286 liitrit.

Turvaliseim auto omas klassis

Toyota lubab, et uus Yarises pakub rohkem lisasid kui ükski teine B-segmendi konkurent, sealhulgas: kokkupõrke ennetussüsteem koos sõidukite, jalakäijate (ööpäevaringselt) ja jalgratturite (valgel ajal) tuvastamisega, ristmikul pööramise abi (sõidukite ja jalakäijate tuvastamine), ohuolukorra roolimisabi, nutikas kohanduv kiirushoidik (Yaris Hybridi puhul toimib kogu kiirusvahemikus), liiklusmärkide jälgimise süsteem, sõidurajalt lahkumise hoiatussüsteem koos rooli korrigeerimisega ja sõiduraja abisüsteemiga Lane Trace Assist ning automaatsed kaugtuled.

Kokkupõrgete vältimise abi toimimist on täiustatud ning funktsionaalsust laiendatud. Märkimist väärib, et kokkupõrke ennetussüsteemi (PCS) tööulatust on suurendatud kiiruseni 180 km/h-ni. PCS suudab ka kuni kiiruseni 80 km/h ööpäevaringselt tuvastada auto trajektooril jalakäijaid ning valgel ajal ka jalgrattureid.

Ohuolukorra roolimisabi on veel üks uutest Toyota ohutusfunktsioonidest. See toetab juhti potentsiaalse kokkupõrke korral, kui auto sõidurajal on jalakäija või takistus ja kokkupõrke vältimiseks tuleb sooritada ümberpõige. Süsteem lisab täiendavat roolimisjõudu, et suurendada auto stabiilsust ja vältida oma sõidurajalt lahkumist.

Uus Yaris on B-segmendis ainus auto, millel on 10-tollise värvilise esiklaasinäidiku võimalus. See kuvab olulise teabe esiklaasi alaossa, juhi vaatevälja, jäädes truuks auto ideele “käed roolil, pilk teel”.

Uus Yaris on esimene Toyota, mis on varustatud keskmiste SRS-turvapatjadega. Standardvarustusse kuuluvad turvapadjad rakenduvad külgkokkupõrke korral, et ennetada juhi ja kõrvalistuja omavahel kokku põrkamist.

Selle varustuse ja GA-B platvormi märkimisväärselt suurema kerejäikuse abil soovib Toyota teha Yarisest maailma kõige turvalisema väikeauto.

Veel tõhusam ja säästlikum

Inseneride jaoks ei olnud fookus ainult säästlikuma auto loomisel, vaid ka kogu sõidu nauditavamaks muutmisel, sealhulgas just Euroopa teedele sobivaks häälestamisel.

Üleüldine säästlikkus on kasvanud 20% võrra, mis tavapäraselt peaks tulema jõudluse arvelt. Selle asemel on võimsus 16% suurem (116 hj), kiirendus 0-100 km/h on 15% parem ehk 9,7 sekundit ja reaktsioon juhi gaasivajutusele on teravam.

Ka auto täiselektriline võimekus on paranenud: sõita saab kuni 130 km/h ja elektrirežiimis sõit on linnaliikluses pikemateks perioodideks kasutatav. See tähendab, et juhid saavad nautida paljusid akutoitel elektriauto eeliseid, aga madalama hinna eest ja ilma laadimise pärast muretsemata.

CO2 heitkogus on langenud 87 g/km-ni ja WLTP kombineeritud tsükli kütusekulu on 3,8 l/100 km, mis on 20% parem.

Uuel Yarisel on liitiumioonaku, mille pinge ulatub 144–177,6 V. Elementide arvu on vähendatud 120-lt 48-le. Märkimisväärselt suurema energiatihedusega aku on väiksem ja 12 kg võrra kergem. Selle kompaktsed mõõtmed võimaldavad selle koos lisaakuga tagaistme alla paigutada, säästes sellega pagasiruumi.

Uus Yaris on saadaval ka 1,5-liitrise bensiinimootoriga. See on sisuliselt sama uus kolmesilindriline mootor, mille leiab ka hübriidist. Võrreldes konkurentide väikeste turbomootoritega pakub see väiksemaid heitmeid ja säästlikku jõudlust. 1,5-liitrine bensiinimootor on saadaval koos kuuekäigulise käsikäigukasti või CVT-käigukastiga.

Eelmise põlvkonna Yarise omale sarnane 1-liitrine bensiinimootor on saadaval uue Yarise baasvalikuna.

Varustus ja hinnad

Varustustaseme Hybrid Active standardvarustusse kuulub ohtralt väärtuslikku varustust, sealhulgas:

Varustustasemega Hybrid Active mudeli hind algab 18 600 eurost.

1,0-liitrise bensiinimootori ja varustustasemega Standard mudeli hind algab 13 900 eurost.

Rally Estonial turvaauto rollis üles astunud Toyota GR Yaris jõudis ralli käigus esmakordselt Baltimaade publiku ette. Äsja algas Jaapanis ka uudse sportauto ametlik tootmine.

GR Yaris valmib Jaapanis Motomachi tehases, mis on spetsiaalselt kohandatud uue sportauto tootmiseks. Toyota Balticu turunduse divisjoni juht Marek Maide selgitas, et Jaapanis toodetav GR Yaris on Toyota jaoks teine puhastverd sportauto GR Supra järel ja Toyotale äärmiselt oluline auto. Selle tähtsust ja tootmise keerukust ilmestab fakt, et sportauto tootmiseks avas Toyota Jaapanis Motomachis uue, GR-nimelise tehase, mis tegeleb üksnes Toyota GR sportautode tootmisega.  

“Kuna GR Yaris valmib suures osas käsitööna ja selle valmistamiseks läheb tavaautoga võrreldes 10 korda rohkem aega, siis on tehasesse tööle palgatud Toyota parimad spetsialistid – Takumid, kellel on spetsiaalselt treenitud käsitööoskused. Näiteks üheks Takumi eksamiks on ühe käega origami voltimine ja kusjuures seda tuleb teha mittedomineeriva käega,” lausus Maide. Moodne tehas võimaldab luua ülimalt jäika sportauto kerekonstruktsiooni, mis saavutatakse keevisõmbluste lisamise ja spetsiaalsete liimide kasutamisega ning mida oleks keeruline saavutada suuremahulistel tootmisliinidel. Juunikuuks oli tehasel juba 6000 GR Yarise klienditellimust.

Toyota värske sportauto GR Yaris on sündinud WRC rallist. See on arendatud koostöös Tommi Mäkinen Racing meekonnaga Soomes ning sellel on ainuomane võidusõidumaailmast inspireeritud nelikveosüsteem GR-FOUR. Auto põhineb kombineeritud B- ja C-TNGA uutel platvormidel ja kasutab täiesti uut 1,6-liitrise töömahuga kolmesilindrilist 261 hj ja 360 Nm arendavat turbomootorit. Seejuures kaalub sõiduk vaid 1280 kg.

Rally Estonial debüteeris GR Yaris turvaautona, mille piloodiks oli eestlastele juba eelmisest Rally Estoniast tuttav Leedu Dakari meister Benediktas Vanagas. “Mulle meeldib Toyota lähenemine luua kergekaaluline auto. Nähtavasti tegid insenerid selle saavutamiseks väga head tööd ja ausalt öeldes ei osanud ma isegi oodata nii võimsat sõiduelamust lihtsalt auto tehnilisi andmeid vaadates. Tasakaal kere jäikuse, kuju, auto kaalu ja võimsuse vahel teeb sellest väikesest sõidukist suurepärase terviku. Rääkimata selle välimusest, mis ei jäta ühtegi juhti külmaks,” ütles Vanagas pärast kolmepäevast tutvumist GR Yarisega.

GR Yaris on saadaval ühel varustustasemel – Sport – ning kahe lisavarustuspaketiga: Circuit ja Convenience. Hinnad algavad 31 700 eurost ning esimeste Eesti omanikeni jõuab sõiduk jaanuaris, kui saabuvad ka esimesed proovisõiduautod.

Alates PEUGEOT 3008 turule toomisest 2016. aastal, on ka Eestis hinnatud mudelit toodetud enam kui 800 000 eksemplari. Linnamaastur on saavutanud silmapaistva müügiedu nii Euroopas kui ka mujal maailmas ning saanud üle 60 erineva rahvusvahelise auhinna.

Oma eduloo jätkamiseks läbib hinnatud PEUGEOT linnamaastur täieliku uuenduskuuri, mille käigus uueneb nii auto esiosa kui ka LED esi- ja tagatulede signatuur ning valikusse lisanduvad uued kerevärvid.

Uue linnamaasturiga tulevad kaasa ka kõik uue põlvkonna tehnoloogilised uuendused,  juhiabisüsteemid ning uus PEUGEOT i-Cockpit® koos 10-tollise puutetundliku HD-ekraani ja 12,3-tollise näidikuteplokiga.

PEUGEOT 3008 kannab endas Peugeot tulevikunägemust, kus iga mudel saab ka elektrifitseeritud versiooni. 3008 säästlikud sisepõlemismootorid saavad enda kõrvale ka kahe- ja nelikveolised hübriidajamid.

Inspireeritud disain

Vastavalt PEUGEOT´ uue ajastu disainikeelele saab PEUGEOT 3008 endale raamita iluvõre, mis annab ainulaadse ja omanäolise välimuse ning säilitab mudelile omase voolujoonelisuse. Sarnaselt teistele uutele mudelitele on kapoti ninale lisatud mudeli monogramm.

Tähelepanu väärib ka uus funktsioon “Foggy Mode”, mis on asendanud eraldi udutuled ja on integreeritud esituledesse.

Nutikas tehnoloogia

Eksklusiivselt omas segmendis on mudelit nüüd võimalik tellida öövaatlusseadmega NightVision. Funktsioon tuvastab pimedas ja halva nähtavuse juures jalakäijad või loomad juba 200-250m kauguselt – juba enne, kui need jõuavad juhi nähtavusulatusse. Graafiline infrapunapilt võimalikust ohust kuvatakse juhile digitaalsel näidikutepaneelil.

Uuendusena on lisavarustusena saadaval ka adaptiivne püsikiirushoidja peatumisfunktsiooniga (ACC Stop and Go), sõidureal paiknemise assistent, uue põlvkonna täiustatud automaatne hädapidurdussüsteem ning liiklusmärkide tuvastus.

Bensiin/diisel/hübriid

PEUGEOT 3008 bensiinimootorite valikus on jätkuvalt saadaval 3-silindrilise ja 1,2 liitrise töömahuga PureTech 130 hj 6-käigulise manuaalkäigukasti ning PureTech 130 hj 8-käiguline automaatkäigukastiga mootorid. Jõulisemat sõidukogemust pakub 1,6 liitrine ja 4-silindriline PureTech 180 hj automaatkäigukastiga bensiinimootor.

Diiselmootoritest on valikus 4-silindrilised, 1,5 liitrise töömahuga 130 hobujõulised 6-käigulise manuaalkäigukasti ja 8-käiguline automaatkäigukastiga mootorid.

Seni võimsaim PEUGEOT seeriamudel saab olema PEUGEOT 3008 hübriidajamiga nelikveoline ja 300 hobujõuline linnamaastur. PEUGEOT HYBRID4 on pistikhübriid, mille elektriline sõiduulatus on kuni 59 km (WLTP).  Valikus on ka PEUGEOT HYBRID 225 hj esiveoline mudel, mis WLTP mõõtmistulemuste kohaselt sõidab 100% elektriga kuni 56 km.

Erinevalt iselaadivatest hübriidmootoriga autodest on PEUGEOT pistikhübriidid piisava suure elektrilise sõiduulatusega, et oma igapäevased linnasõidud 100% elektri jõul teha.

PEUGEOT 3008 HYBRID4 on võimas, ent ülimalt ökonoomne linnamaastur, mis kiirendab 0-100km/h 5,9 sekundiga. Autol on kombineeritud 200hj (147kW) PureTech bensiinimootor ja kaks elektrimootorit: 110hj (81kW) e-EAT8 automaatkäigukastiga ühendatud elektrimootor auto esiosas ning 112hj (83kW) tagasillaga ühendatud elektrimootor auto tagaosas.

4WD režiimis jaotub võimsus elektrooniliselt ja ühtlaselt sõiduki kõigi nelja ratta vahel. Nelikvedu, mis on saadaval ka elektrirežiimis, tagab laitmatu haarduvuse märjal, porisel, lumisel või käänulisel teel ja raskel maastikul.
225-hobujuline (165kW) 3008 HYBRID versioon ühendab 180-hobujõulise (132kW) PureTech bensiinimootori 110-hobujõulise (või 80kW) elektrimootoriga.

Pistikhübriidide laadimine on kiire ja lihtne – täielikuks laadimiseks 7,4 kWh laadijaga kulub 1 tund ja 45 minutit.

Uus i-Cockpit®

PEUGEOT 3008 edu taga on alati olnud ka kvaliteetne interjöör ning intuitiivne juhtkoht. Uuenenud PEUGEOT i-Cockpit® muudab sõidukogemuse senisest veelgi nauditavamaks.

Uuel 12,3-tollisel digitaalsel näidikutepaneelil kuvatav info on täielikult kohandatav ja konfigureeritav ning uus ekraanitehnoloogia tagab parema kontrasti ja loetavuse. 10-tolline puutetundlik HD-ekraan teeb koostööd seitsme eraldi lülitiga, mille kaudu on otsetee mitmetele mugavusfunktsioonidele nagu raadio, kliimaseade, telefon, hääljuhtimisega navigeerimine, sõiduki seaded, mobiilirakendused ja ohutuled. Pistikhübriidil on lisaks veel üks spetsiaalne nupp, mis võimaldab juurdepääsu sõiduki elektrilistele funktsioonidele.

Automaatkäigukasti ja sisepõlemismootoriga PEUGEOT 3008 versioonidel on nüüd standardvarustuses tavalist, sportlikku ning säästlikku sõidurežiimi valida võimaldav nupp. Hübriidmootoritega versioonide puhul võimaldab see keskkonsoolil paiknev nupp valida elektrilise, hübriidi, sportliku ja nelikveolise (HYBRID4 300hp) sõidurežiimide vahel.

Uuenenud varustastmed

Uue PEUGEOT 3008 juures uueneb ka varustusastmete struktuur, mida tutvustati esmakordselt uuenenud PEUGEOT 308 tulekuga. PEUGEOT 3008 kolm põhivarustusastet ning kolm neid täiustavat paketti annavad võimaluse varustustaset mitmekesistada ja personaliseerida ilma kogu paketti muutmata.

Näiteks on tippvarustuses PEUGEOT 3008 GT mudelile on võimalik juurde tellida Black-pakett, mille eksklusiivsust rõhututavad läikivmustad keredetailid, 19” teemantlõikega mustade detailidega alumiiniumiveljed, käed-vabad tagaluugi avamisfunktsioon, massaažistmed, Black Diamond katus ja FOCAL® hifi-helisüsteem.

Uus PEUGEOT 3008 tuleb Euroopas turule 2020. aasta lõpus.

4.-6. septembril sõidetakse Lõuna-Eestis Eesti esimene FIA autoralli maailmameistrivõistluste etapp Rally Estonia. Ajaloolise võistluse korraldamises on oluline, et sellega seotud inimeste liikumine ralli eel ja ajal oleks kvaliteetselt tagatud. Selle tagab ametliku autopartnerina Toyota, kes annab Rally Estonia korraldusmeeskonna käsutusse kokku enam kui paarkümmend Toyota mudelit. Samuti on töökindluse poolest tuntud Toyota sportlikud mudelid kasutusel Rally Estonia ohutusautodena, mis läbivad kiiruskatsed enne võistlejaid.

Ohutusautode roll on rallil väga oluline, sest sealt antakse võistluse juhtimiskeskusele viimane info rajalt. See tähendab vastutusrikast ülesannet nii sõitjatele kui autodele. Rally Estonia ohutusautona on kasutusel juba varasemalt Rally Estonial ja ka teistel Eesti rallidel selles rollis olnud Toyota Yaris GRMN ja sellel aastal ka Toyota Gazoo Racing rallimeeskonnaga koostöös valminud uus nelikveoline GR Yaris, mis on põhineb WRC sarjast saadud teadmistel ja tehnoloogial.

Uus GR Yaris on WRC radadel karastunud ehtne nelikveoline sportauto, mis toob tipptasemel rallitehnoloogia tänavasõiduautode maailma. Kõik selles autos on sooritusvõime teenistuses: uus platvorm ja mootor, uus vedrustus, kergekaaluline konstruktsioon, aerodünaamiline kuju ning uus GR-FOUR pidev nelikveosüsteem.  GR Yarise jõuallikaks on uus 3-silindriline turbomootor, 1618 cm3 töömahuga mootori võimsus on 261 hj/192 kW ja pöördemoment 360 Nm.  Suure võimsuse ja kerge kaaluga GR Yarisel on olemas kõik eeldused edukaks võistlemiseks ning see pakub sõidunaudingut ka tavateedel. Rally Estonia žürii liikmed ja Rahvusvahelise Autoliidu FIA turvavaatleja Michel Mouton läbivad katsed enne ohutusautosid ja nende kasutada on Toyota C-HR mudelid.

Marek Maide, Toyota Balticu turundusdivisjoni juht: „Autoralli maailmameistrivõistluste etapi korraldamine Eestis on sarnaselt Rally Estonia meeskonnaga olnud ka meie unistuse täitumine sestsaadik, mil Toyota naases WRC sarja. Oleme Rally Estonia meeskonnaga teinud koostööd kolmel viimasel aastal ja teame, et Eesti rallikorraldus on maailmatasemel ja teatud aspektides eeskujuks muudele rallidele. Meil on hea meel, et saame anda oma panuse suurvõistluse ohutule ja sujuvale toimimisele. Anname omalt poolt parima, et see sündmus õnnestuks igati ja Eesti kinnistuks kindlalt WRC-kaardile ka järgmisteks aastateks.“

Urmo Aava, Rally Estonia direktor: „Toyota panus Eesti autosporti ja Rally Estonia toimumisse on olnud väga tugev. Tervitame neid Eesti esimese WRC ralli ametliku autopartnerina, läbi mille saame garanteerida oma meeskonnale ja ralliga seotud ametnikele muretu liikumise ralli eel ja ajal. Samuti on märgiline, et just uus nelikveoline GR Yaris, mis on põhineb WRC sarjast saadud teadmistel ja tehnoloogial on Rally Estonia üks ohutusautodest.“

Autoralli MM-sarjas meeskondlikus arvestuses liidrikohal olev Toyota Gazoo Racing WRT tuleb Rally Estoniale nelja Toyota Yaris WRC autoga. Individuaalses arvestuses on Toyota pilootidel kaksikjuhtimine, MM-sarja liidrid on Sebastien Ogier ja Julien Ingrassia, teisel kohal Elfyn Evans ja Scott Martin. Eestis on stardis ka MM-sarjas neljandal kohal olevad Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen. Neljanda autona stardivad Takamoto Katsuta ja Daniel Barrit.

Rally Estonia on esmakordselt Eestis toimuv FIA autoralli maailmameistrivõistluste etapp, mis sõidetakse 4.-6. septembril Tartu, Otepää, Elva, Kanepi ja Kambja teedel.

Alfa Romeo tegi väikestviisi uuestisünni aastal 2015, kui tuli turule uue Giuliaga. See auto oli täiesti uuel Giorgio platvormil, mille arendus toimus Ferrari tehnilise direktori Philippe Krief’i järelvalve all. Samal Giorgio platvormil on ka Stelvio ehk lihtsustatult võib öelda, et tegu on karkudele tõstetud Giulia universaaliga.

Minu esimene kohtumine selle platvormiga oli mõnda aega tagasi Giulia Veloce roolis. Lühikese pooletunnise proovisõidu järel jäi sel autol midagi natuke vajaka. Auto oli tõesti väga hea juhitavusega nagu välismaa ajakirjanikud olid ülistanud, aga sisukvaliteet ei jätnud head esmamuljet. Enda argipäeva autosse tagasi istudes sain aru, et Alfa ei ole ikka minu jaoks, sest saadud sõiduemotsioon ei kaalunud puudusi üles. Oi, aga Stelvio QV tegi minu jaoks täieliku pealoputuse. Kõik, millega polnud rahul, on unustatud hetkega, kui natuke autoga pikemalt sõita RACE-režiimis sõita.

Mida oodata ühelt linnamaasturilt, millel on superauto jagu jõudu? Praktiline kiire auto, millega kurvilisele teele sõites avastad end unistamast madalast autost?  Ei, Stelvio QV roolis kurvilisel teel unustad üldse ära, et oled linnamaasturi roolis. RACE mode sisse lülitada ja see, kuidas see auto liigub kurvilisel teel, on lihtsalt võrratu! Roolitunnetus on täpne, juhitavus on neutraalne aga saab vajadusel ka provotseerides tagaosa libisema. Enamus ajast on Stelvio tagaveoline aga libisemist tundes muutub 50:50 jaotusega nelikveoliseks. Arvestades, et Eesti külateed pole just kõige parema teekattega siis natuke pehmem vedrustus silub seda ja kolm erinevat vedrustuse jäikuse astet on piisav, et muuta üsna mugav linnamaastur piisavalt jäigaks. Ehk isegi liiga jäigaks, sest isiklikult meeldis keskmine vedrustuse tase kõige rohkem. Väike külgkaldumine jääb aga mitte midagi ebameeldivat. Kui muidu olen üsna linnamaasturite vastane, siis see paneb mõtlema, et ehk Eesti tingimustes on nelikveoline Stelvio just see õige valik Giulia asemel.

Ferrariga seos ei piirdu ainult platvormi arendusega. Mootoriruumist leiab kahe turboga 2,9 liitrise V6 mootori, mis on samuti arendatud koostöös Ferrariga ja arendab 375kW. See hääl, mis V6 tekitab, pole päris tavapärase V6 kõlaga ja tehase väljalaske kohta on see RACE-režiimil väga vali. Launch-control puudub, aga sellegi poolest suudab see 1830kg kaaluv auto õigetes tingimustes kiirendada 0-100km/h 3,8 sekundiga! Seekord seda järele ei proovinud, sest ilm ei soovinud meiega koostööd teha ja teisel proovisõidu päeval sadas lakkamatult paduvihma. See andis võimaluse autoga vahelduseks rahulikumalt kulgeda ja välja tuli täitsa tavaline keskmisest jäigem linnamaastur, kui kasutada seda kõige rahulikumas all-weather sõidurežiimis. Sel autol on isegi silindrite deaktiveerimise süsteem, mis lülitab kolm silindrit välja rahulikult sõites, et säästa kütust.

Nüüd jõuame auto sisemuse juurde. Konkreetsel autol on tellitud süsinikkiust taguse osaga Sparco poolkorv istmed, roolisambalt leiab alumiiniumist käiguvahetuslabad, päris süsinikkiust iluliistud ja punased õmblused igas suunas! Istmed on üsna agressiivse välimusega aga mind ei väsitanud need ka pikema sõidu jooksul. Lisavarustuse nimekirjas on neil üsna priske hinnasilt aga need on igati seda väärt! Käiguvahetuslabad on tõsiselt suured, on positiivse tundega ja mis peamine, asuvad õiges kohas ehk roolisamba küljes! Sellest paremaid käiguvahetusvalitsaid olen saanud proovida ainult Lamborghini roolis. Käigukastiks on 8-käiguline sarnane ZF tähisega 8HP75 ja Alfa on selle seadistamisel teinud suurepärast tööd,

Sisu kvaliteet pole küll Porsche tasemel aga F-seeria BMWga täitsa võrreldav. F-seeriaga BMW-ga võrdluse toon välja, sest Stelvio ja Giulia salongis on tunda tugevat mõjutust just BMWst. Nii infosüsteem, kui nuppude paigutus ja kasutusloogika on väga sarnane just BMWle. Ka kvaliteet on pea sama, osades kohtades nagu istmed ja iluliistud hiilgab Alfa, teistes aspektides nagu nt infosüsteemi rullik aga BMW. Infosüsteemi rullik on just üks nendest detailidest, mis on pisike detail aga on häirivalt odav. Õnneks mudeliuuenduse käigus on seda uuendatud!

Aitäh Alfa, et isegi peale mudeliuuendust on säilitatud analoognäidikud! Nende, keskel asetsev ekraan on piisavalt informatiivne ja lihtne kasutada. Mudeliuuendusega on paranenud ka sisu kvaliteet just keskkonsoolis ja uuenenud infosüsteem, mis on nüüd ka puutetundlik tehes Apple Carplay ja Android Auto kasutamise mugavamaks. Puutetundliku ekraani puudumine oli sarnaselt infosüsteemi rullikule detail, mis natuke häiris aga tundub, et Alfa on kuulanud oma kliente! Kõik see, mis antud Stelvio salongis häiris on mudeliuuendusega parandatud ja mu arvates on see nüüd üks parimaid turul. Lihtne kasutada tänu puutetundlikule ekraanile aga säilinud on ka võimalus kõike teha ilma ekraani puutumata rullikutelt ja nuppudelt.

Kokkuvõttes on Alfa Romeo QV mudelid neile, keda ei huvita mitmetolline ekraan on spidomeetriks ja mitut värvi taustavalgust on salongis võimalik valida, vaid ootavad autost tõelist sõiduelamust. Seda pakub Alfa kuhjaga! Endalegi üllatuseks eelistaksin seda linnamaasturit nii mõnelegi sportautole.

Arvestades viimast BMW disainikeelt ja järjest suuremat rõhku esiveolistele platvormidele on Alfa Romeo just see, kuhu võiks BMW omanikud pilgud suunata, kui otsivad tõelist sõidunaudingut.

Loodan väga, et tekib ka võimalust proovida Giulia QV mudelit. Kui linnamaastur nii sõidab siis, mis veel kergem sedaan sama võimsusega teeb?

Head: hääl, roolitunnetus, vedrustus

Halb: sisu kvaliteet teatud kohtades ehk osa lüliteid ei sobi sellises hinnaklassis olevasse autosse. (NB! Mudeliuuendus parandab seda!)

Konkurendid Macan Turbo, GLC63s, X3M, F-Pace SVR

Hind alates 85 290€

Lexuse jaoks on 2020 justkui LC aasta. Esmalt täiustatakse 2021 aastanumbriga Lexus LC kupeemudelit ning teiseks lisandub samasse tootesegmenti ka pehme katusega LC 500 Convertible.

Lexus Baltikumi juht Raigo Kaseorg ütles, et Lexus pole kunagi varem arendanud pehme katusega autot, kuid pärast põhjalikku ettevalmistust on see nüüd kohal. “Pehme katusega mudelil mitte ainult ei säili LC kupeega sarnane pilkupüüdev siluett, vaid auto on ka nutika inseneritöö tulemusel vaikne ja kiire. Lexuse kabriolett on mitmeti LC kupeega sarnane, ent katus annab autole täiesti uue iseloomu. Kindlasti pakub uus mudel sõitmisrõõmu kõigile, kes on huvitatud kupeest või kabrioletist”.

Tihti tuuakse kabriolettide arendamisel suurimaks ohvriks auto ruumikus. Seevastu Lexus LC 500 Convertible’is on võrreldes kupeemudeliga täpselt sama palju pagasiruumi ehk 172 liitrit. Nutikad tehnilised lahendused ja disain võimaldavad pakkida katuse tagaamordipüstakute vahele ning automaatne kokkupanemismehhanism on paigaldatud tagaistmete taga olevasse tühja ruumi.

Lexus LC kupeemudeliga samasuguse salongivaikuse tagamiseks kasutati spetsiaalseid akustilisi simulatsioone, et tuvastada põhilised müraallikad ja määrata heliisolatsiooni täpne paigutus.

Võimsusega kompromissi ei tehta

Kabrioleti arendamisel pidas Lexus oluliseks säilitada samasugune jõudlus nagu kupeemudelil. Seetõttu on tippkiiruse saavutamiseks testitud sõidukit nii tuuletunnelis kui ka testrajal, et saavutada ühesugune kiirus nii kinnise kui lahtise katusega. Mudeli 5-liitrine V8 mootor genereerib 464 hj ja 530 Nm.

Uutmoodi katuselahendus annab aga olulise panuse kogu auto dünaamikale. Kuna kõik selle põhiosad on paigaldatud auto telgede vahele, on kabrioletil võrreldes kupeega madalam raskuskese. Nõnda saavutab Lexus LC 500 Convertible suurepärased sõiduomadused ja teelpüsivuse. Selleks, et säilitada sõiduki sooritusvõime ja vähendada kaalu, kasutati katuseraami loomisel magneesiumi ja alumiiniumi kombinatsiooni, mille abil saavutati vajalik tasakaal.

Mitmekihiline katus sulgub ja avaneb kõigest 15 sekundiga. Kui tavaliselt on kokkupandava katusemehhanismi eluiga umbes kümme aastat, siis Lexus on teinud täiendavaid arendusi katuse veelgi parema töökindluse tagamiseks. Selleks testisid mitmed insenerid katust murdumispunktini, leides, et enne võimalike probleemide ilmnemist saab katust avada ja sulgeda vähemalt 18 000 korda.

Lexus LC kupeemudeli areng

“Alates LC 500 ehk meie ühe esinduslikuma mudeli väljatöötamisest on Lexus seda pidevalt viimistlenud. 2021. aasta mudeli muudatused tagavad auto parema sooritusvõime, juhitavuse, stabiilsuse ja paindlikkuse,” sõnas Raigo Kaseorg.

2021. aastaks planeeritavad muudatused suurendavad ka kupee sooritusvõimet senisest veelgi enam. Auto kaalu on vedrustuse muudatuste abil vähendatud pea 10 kg. Kasutatud on alumiiniumist õõtshoobasid ning vedrustust on täiendatud õõnsate stabilisaatorivarrastega. Lisaks on 21-tolliste valuvelgede puhul kasutatud kergemat konstruktsiooni.

Lexus LC kupeemudeli stabiilsuskontroll (VSC) on omandanud uue abisüsteemi nimega Active Cornering Assist (ACA). Antud funktsioon parandab juhitavust kurvis, kus sisemised rattad pidurdavalt vastavalt sõiduki külgkiirendusele.

Mootori võimsus on 464 hj / 341 kW ja see suudab auto nullist 100 km/h-ni kiirendada vähem kui 4,7 sekundiga. 5,0-liitrine mootor on sobitatud värskelt uuendatud 10-käigulise Direct Shift automaatkäigukastiga.

22.-23. augustil sõidetava Eesti Meistrivõistluste 2. etapi korraldusmeeskond kinnitab, et 18. RedGrey Team Lõuna-Eesti Ralli toimumine on planeeritud täies mahus ja hetkeseisuga ühegi ametkonna poolt ralli toimumisele konkreetseid piiranguid seatud ei ole. Koroonaviiruse levikust tingitud ohtudest on korraldajad pidevas kontaktis Terviseameti, Politsei- ja Piirivalveameti ja kohalike omavalitsustega, et olla kursis kõikide viimaste arengute ja soovitustega tagamaks maksimaalsed ettevaatusabinõud kõikidele osapooltele.

Ralli korraldusmeeskonnal on viimastel päevadel olnud mitmeid kohtumisi eelpool mainitud asutustega ja ühiste arutelude käigus on kokku lepitud, et rallile lubatakse kuni 6000 pealtvaatajat, kuid sealjuures tuleb korraldajal jälgida, et inimesed oleksid piisavalt hajutatud.

Rallipassid tulevad müügile alates 17. augustist vaid Võru linnas asuvatesse Olerexi teenindusjaamadesse ning ühe rallipassi hind on 20€. Siinkohal on oluline märkida, et rallipass kehtib vaid pühapäevastel katsetel. Laupäevastele katsetele tuleb osta eraldi pilet hinnaga 10€ katsetele viivatelt teedelt selleks ettenähtud piletimüügipunktidest, mille asukohad avaldatakse RedGrey Lõuna-Eesti Ralli veebilehel. Võru linnakatse on tasuta.

Ralli korraldajad paluvad pealtvaatajatel kasutada isikukaitsevahendeid ja soovituslik on järgida ka 2+2 reeglit tagamaks ohutuse nii endale kui ka teistele pealtvaatajatele.

Võistluste direktori, Gabriel Müürsepa sõnul on hetkel suurimaks prioriteediks tagada kõikide osapoolte ohutus. „Oleme väga tihedas kontaktis nii Terviseameti, Politsei- ja Piirivalveameti kui ka Võru linnaga, et tagada maksimaalne ohutus kõigile. Tänase seisuga ei ole meile vastavate ametkondade poolt piiranguid seatud ja oleme kokku leppinud, et rallile on lubatud kuni 6000 pealtvaatajat. Omalt poolt paneme kõigile südamele, et iga pealtvaataja vastutab oma tervise eest ise ja seetõttu palume järgida neid lihtsaid põhimõtteid:

– Ära tule, kui tunned end halvasti!
– Desinfitseeri!
– Kanna maski!
– Ära sotsialiseeru!
– Arvesta võistlejate privaatsusega ja ära küsi autogramme või selfie’sid!“

Gabriel Müürsepp kinnitas, et on suhtluses ka WRC tiimidega, kuid hetkel veel täpsemaid kommentaare anda ei soovinud. „Meie korraldusmeeskond on pidevas suhtluses ka võistlejatega, kes soovivad rallile tulla väljaspoolt Eestit. Oleme neile rõhutanud, et nad on kohustatud järgima Eesti Vabariigi Valitsuse kehtestatud piiranguid ja nõudmisi. Jälgime pidevalt viirusega seotud arenguid ja lähtume oma tegemistes Terviseameti soovitustest ning vajadusel viime sisse muudatusi ka võistluste kavas.“

RedGrey Team Lõuna-Eesti Ralli start on planeeritud 22. augustil kell 18:11 Võru linnas. Kahel päeval sõidetaval rallil on kavas kokku 11 kiiruskatset, millest 5 on korduvkatsed. Laupäevale on planeeritud kahel korral Võru linnakatse läbimine ja üks võidukihutamine kruusal, pühapäeval aga sõidetakse kõik kavas olevad kiiruskatsed Võrumaa legendaarsetel kiiretel kruusateedel. Ralli hooldusala on sel aastal koroonaviiruse leviku tõkestamisega seotud piirangutest tulenevalt pealtvaatajatele suletud.