Nullist kahesajani ja tagasi – Porsche Taycan Turbo on sõiduelamus suure tähega.

Intro

August 2019. Eestis on kõige paremad motoilmad üldse. Ilmad, mis iga kaherattalise sõbra sügelema ajavad. Täpselt sellel perioodil ulatatakse mulle Freetime motokeskuse poolt uue Husqvarna Svartpilen 701 võtmed ja pannakse pea laest jalatallani sõiduvarustusse. Nagu “näosaates” – Freetime motopoodi siseneb Raiko Ausmees ja väljub….

Mis on Husqvarna?

Nende ajalugu on kirjum kui moodsa mehe sokisahtel. Kõik sai alguse 1689. aastal Huskvarna linnas Rootsis. Esimene toodang – relvad, eestlaetavad musketid. 1872. lisandusid õmblusmasinad, 1874. liiguti kööki ja tehti algust hakklihamasinatega. Soov inimesed liikuma panna tekkis aastal 1896, mil tehti esimene jalgratas ning peagi, juba 1903. aastal väljus tehasest esimene mootorratas. Viimast numbrit näed Sa iga kord, kui ratta käivitad või tagi lukku kinni tõmbad. Ja muuseas, nende tänane logo on kummardus esimesele toodangule ehk relvadele, see sakkidega ümbritsetud H ei ole midagi muud, kui toru otsas paiknev sihik.

Mootorrataste tootmisega jätkati, arendustöö viis mitme maailmameistritiitlini. Rattad kogusid aina populaarsust, kui aastal 1987 otsustati mootorrataste osakond müüa Itaalia tootjale Cagiva, evolutsioon jäi seisma. 2007. aastal omandas Husqvarna kaubamärgi BMW, revolutsiooni ei järgnenud. Kuniks 2013. aastal tehtud tehingu käigus omandas margi KTM grupp. Selge siht silme ees näidati juba 2014. aastal prototüüpe, mis vihjasid Rootsi juurtele (Vitpilen/Svartpilen, rootsi keelest tõlgituna valge nool/must nool). Veel mõni aasta ja puhtatõuline tänava Husky hakkas liiklust vallutama.

Svartpilen 701

Lühidalt: 1-silinder, püstine asend, visuaalselt lummav apokalüptiline linnaliikur. Tegelikkuses on see ratas palju sügavam kui need üksikud märksõnad. Tühimass 167kg ütleb juba nii mõndagi. Lisaks enduro rattalt “laenatud” lenks, muheda mustriga Pirelli MT 60 rehvid, White Power vedrustus ning Brembo pidurid ja sul on ratas, mis aastal 1991 oleks raudselt olnud Terminaatori filmi nimitegelase sõiduvahendiks.

Isteasend

Mina ei tundnud oma meeter üheksakümnese pikkusega kordagi ebamugavust. Sadula kõrgus maast ~85cm. Samal ajal proovis ratast mulle õlani ulatuv sõber ja tema täheldas, et ka istme kujul on oma eelis. Kuna sadul on eestpoolt kitsas, siis jääb lühemal inimesel võimalus mugavalt jalga maha toetada ja samas, minu arvates on kõrgem ja püstisem istumine turvalisem. Just linnas liikudes paistab kõrgemal asetsev rattur autojuhtidele paremini silma.

Siinkohal peab välja tooma Svartpileni miinuse. Tahavaatepeeglitest näed ainult oma küünarnukke. Et midagi enamat näha tuleb kiigata üle õla või teha käega üks kohmakas nõksatus. Probleemile on lahendus lenksuotsapeeglite näol. Juhtraud on heal kaugusel ning liigne ette nõjatumine ei ole vajalik ja tänu sellele ei väsi käed. Jalarauad jätavad põlved mõistlikult paindesse nii ja see asend on mugav ka pikematel sõitudel. Sadul on üpriski õhuke, kerge lisapehmus ei teeks halba. Samas – mu kõige pikem peatuseta sõit oli üle 200 km ja peab ütlema, et ega need “põsed” väga ära ei väsinudki.

Jõuajam

Nii mõnegi “spetsialistiga” rääkides tuli ikka teemaks see “äää – 75 heppa ainult väää?” On jah 75, aga nagu juba mainitud, on sellegipoolest tegemist maanteesõbraliku linnarattaga. Kiirust kogub piisavalt ja lõppkiirus on julgelt üle selle, mida meie liiklusseadus lubab. Mootor jätab võimaluse mängida erinevatel käikudel, sest temast väljuv jõud on mõnusalt lineaarne ja vääne jaguneb laiale pöörete vahemikule, mis teeb sõitmise lihtsaks. Ja lihtne ta on, sest Svartpilen 701 on varustatud quickshifter’ga. Ehk konkreetne vajutus käiguvalitsale ja unusta sidur. Jah – täna saab ka erinevate käigukastilahendustega motikaid, kuid sellisele huligaanile nagu Svart sobib klassikaline 6 käiku ideaalselt. Stardid siduriga, kuid edasise töö teeb “kärmevaheti” Sinu eest, nii üles, kui alla.

Varustus

Nagu kaasaegne ratas ikka, ei ole ka Svartpilen erand ja omab nii veojõukontrolli, kui ABS pidureid. Kui piduritest rääkida, siis tuli mõne mehega jutuks esirattal olev üks ja ainus ketas. Vastus lihtne – Sa ei pane rongi seisma, see ratas kaalub alla 170kg ja isegi kui lenksus on keskmisest kogukam mees, kel pakikal ka võluv kaaslane (jah Svartpilen omab kahte istekohta), ei ole see mass pidurisüsteemile raskusi valmistav. Eespool oli juba juttu Pirelli rehvidest, need ei ole oma mustriga pelgalt osa disainist. Asjalikud rehvid, turvis, mis on abiks nii kruusal, kui munakividel ja samas võid kurvis lasta servani maha (see on juba sõitja oskuses kinni). Halvematel teeoludel on abiks täielikult seadistatav arvestatavalt pika käiguga vedrustus. Ahjaa – ärgem unustagem throttle-by-wire, mis annab rattale kiire ja täpse gaasitunnetuse.

Disain

Nüüd jõudsime teemani, millest võiks Svartpileni puhul kirjutada raamatu. Alustame sellest, et kui aastaid tagasi prototüüpi esitleti, siis ei arvanud ju keegi, et 99% selline ratas ka liinile lastakse. Ekstra cool on selle ratta esituli, just päevasõidu olekus. Bonnie Tyleril on isegi laul (Total Eclipse of…). Aga kogu tulering on LED ja see lisab muidu klassikalisele stiilile piisavalt kaasaegsust ehk Svartpileni kohta võib öelda ajatu. Kogu see joonte ja toruraami mäng on lihtsalt nii … eestikeelne sõna selle kirjeldamiseks puudub. Võtame selle kokku kui ideaalse geomeetria ja lõpuni läbimõeldud disaini koosluse. Omamoodi lahe on ka näidik – üks ja ümmargune, digitaalne, kuid monokroom. Selgesti loetav ja piisava hulga infoga. Näed, kui palju on kilomeetreid tanklani ning lisaks kiirusele ja pööretele tead ka, mis on hetkel kell ja keskmine kütusekulu.

Sõiduvarustus

Svartpilenil on veel üks äss taskus. See ratas paneb möödujad päid pöörama. Tol samal õhtul, kui koos hea sõbra Nikolaiga mööda linna tuiskasime ning artikli tarvis pilte tegime, oli keeruline varjatuks jääda. Kuigi ratta nimi vihjab tema põhivärvile, on see ikkagi üks silmatorkavamaid omaklassi kaherattalisi. Kus me ka ei peatunud, leidis ikka keegi tee meie juurde ja hakkas küsima, et mis ratas see on. Nii juhtus mul nende 1500km jooksul korduvalt. Oli see siis sõbra sünnipäeval või võhivõõrastega tanklas. Kahtlemata on oma osa selles ka riietusel. Husky pakutav valik on väga hea ja ideaalne sobivus rattaga teeb möödavaatamatu kombo. Ja vastuseks paljudele küsijatele, sh ka oma emale. Ei, need ei ole tavalised teksad ega lihtsalt ketsid. Ei, see ei ole Star Warsi sõdalase kiiver (kuigi võiks). Need on vinged ning pilkupüüdvad ja turvalised sõiduriided.

Kokkuvõtteks

JAH – mine ja osta see ratas endale kohe ära. Mine osta kasvõi see sama ratas, millega mina 1500 km olen sõitnud. Kellele 701 on palju (olgu asi kubatuuris või rahakotis), siis on olemas ka 401. Svartpilen ei ole pelgalt linnaliikur. Olles sellega sõitnud nii Läti piiri äärde kantrifestivalile, Kesk-Eesti metsade vahele suve nautima kui ka sõbra sünnipäevale Saaremaale, võin kinnitada, et olenemata teekattest, kurvilisusest või liiklustihedusest, on see ratas, millega saad oma igapäevasõidud tehtud. Kasvõi nüüd, kus ilm juba viskab moto mõistes pahupoolele, üks kiht riietust vahele ja läheb jälle – kuni lumeni välja ja edasigi.

P.S. Kas mainisin, et veojõukontroll on välja lülitatav…

Fotod: Karl Kirs
Nukid: Nikolai Rodin

Vaata ka suvist videolugu

Kaamera ja montaaž Martin Heinmets

Mis on 151,98 km kiiruskatseid, 1700 kurvi, 68 hüpet, 40000 pealtvaatajat ja 1500 korraldusmeeskonna liiget? See on Baltikumi suurim rallisündmus Shell Helix Rally Estonia. See on ralli suure algustähega, mille meeskonnas on palju häid inimesi, kes kõik töötavad selle nimel, et Eesti rallisõbral oleks, mida igal suvel oma kodukandis nautida. Küsisin 10 (lihtsat) küsimust rallidirektori Urmo Aava käest.

Miks hakkasid rallisid korraldama?

Silver palus, kuid see on lakooniline vastus. Silver ehk Silver Kütt on minu pikaaegne sõber, kaardilugeja ning äripartner. Tema selle hulluna näiva idee peale 2009. aasta suvel tuli. Seda järgmisel hommikul peale Lõuna-Eesti ralli lõpetamist. Nii minul, kui Silveril olid rallidelt pikaajalised kogemused. Olime sõitnud, olime vaatamas käinud, olime ka noortesprinte korraldanud. Kuid Silveri idee teha midagi suurt, oli tõesti algul hullumeelne. Aga vastu vaidlema ei hakanud, läksin pea esimesest hetkest mõttega kaasa. Lisasin ühe klausli – meil on meeskonda vaja kedagi, kes teab mis on turundus. Selleks meheks sai Tarmo Hõbe, kes oma avatud mõttemaailmaga ütles juba esimesel kohtumisel, et kui tahame teha midagi suurt, siis sellel sündmusel peab ka nimi suur olema. Nii ta sündis ja esimene Rally Estonia sai tehtud juba vähem kui aasta hiljem.

Mis teeb rallist suurepärase ralli?

Tehniliselt hea ralli on hästi töötav organism, kus kõik elundid teevad oma tööd, kuid selle tulemusena saame ikkagi ainult hea ralli. Siia kõrvale tuleb tuua kommertsralli mõõde. See on pool, mille eest meie meeskonnas vastutab Tarmo Hõbe. Tema ideed ning pealehakkamine teevadki meie ralli eriliseks. Seega suurepärase ralli saame, kui ühendada endas laitmatult töötav tehnilise ralli ja pealtvaatajatele suunatud kommertsralli parimad küljed.

Mida saavad teha pealtvaatajad, et panustada ralli ohutusse?

See on koht, kus justkui tahaks, kuid ei hakka teisi rallisid kritiseerima. Mis meie elu teeb eelkõige lihtsaks – Eesti rallifänn, kes on väga teadlik rallivaataja. Tänu Eesti professionaalsele rallipublikule on Shell Helix Rally Estonia korraldamine lihtsam. Kindlasti julgustan pealtvaatajaid, et kutsuge teisi korrale. Hoidke silm peal nii oma kaaslastel, kui ka võõrastel. On olemas fännid, kellel meeldib käia põnevamates ja selleks võibolla mitte ettenähtud kohtades rallit jälgimas. Mõnele on see omaette kutsumus. Seda ei ole võimalik 100% ära keelata, aga inimene peab oskama arvestama ohtudega, mis teda valitsevad. Sa pead aru saama lihtsast füüsikast, kuidas auto liigub, mis kiirusega ja kuhu see võib sattuda. Need on asjad, mida ralli turvalisuse eest vastutavad isikud ei saa paberile must-valgelt kirjutada. Tänaval liigeldes me enamasti ei seisa selleks mitte ettenähtud kohas, kus seame oma elu ohtu. Ei jookse diagonaalis üle suure maantee ja arvestame ohutusega ning saame aru, kuidas liiklus toimib. Sama on rallis – tee endale selgeks, kuidas auto käitub ja võta seda arvesse. Aga kui soovid rallifännina oma elu lihtsamaks teha, siis vaata võistlust kohtadest, mis on korraldaja poolt ette valmistatud. Seal on tribüünid, ekraanid, toitlustus, tualettruumid. Need kohad on valitud ka nii, et ralliautod on pikalt vaadeldavad ja teekate on muudetud võimalikult tolmuvabaks.

Lihtne meelespea:

Kas eestlane on rallirahvas?

101%! Rallit saab tarbida mitut moodi. Olgu selleks siis televisioon, WRC+ keskkond, raadio, trüki- ja veebimeedia ja muidugi klassikaline koha peal käimine. Vaadake, kui palju on WRC teleülekannetes sinimustvalget, see on eriline väljund meie riigile. Ja ärme unusta Martin Järveoja kaardilugemist, mis on eesti keeles. See on Eesti märk ja brändiloomine suures maailmas. Ehk eestlane on eriline, tema käib väga palju kohal. Meie pealtvaatajate number, mis on rohkem kui 36000 unikaalset rallisõpra nädalavahetuse jooksul, on juba omaette näitaja. Muidugi on seal ka palju välisturiste, kuid kodumaise fänni osakaal on suur. Rääkides veebi vahendusel rallijälgimisest, siis WRC+ keskkonna kasutajate seas on Eesti TOP5 kõigi maailma riikide hulgas, seega rallirahvas – JAH, 101%.

Mis on WRC meeskondade tagasiside Shell Helix Rally Estonia korraldusele?

Kaks nädalat peale eelmist Shell Helix Rally Estoniat käisime Soome WRC etapil ning suhtlesime kõigi tehasemeeskondadega. Nende hulgas kolmega, kes meie rallil osalesid ehk Toyota, Hyundai ja Citroen’i, kui ka M-Sport meeskonnaga, kes ainsana 2018 ei osalenud. Nagu näha, siis tänavu on kõigi WRC meeskondade esindajad Lõuna-Eestis kohal. Suurtele meeskondadele meeldib korralduse paindlikkus ja nad ootavad meie teedel võistlemist. See kõik annab neile suurepärase baasi testimiseks. Ärme unusta hüppeid ja formaati ennast. Viimane sisaldas tihedat hooldusala külastust, mis on just testralli mõistes oluline.
Eraldi toodi esile hüppeid ja trampliine, nende arendamisse panustame endiselt. Liigume uues suunas, sest ilmselt need kõige rajumad asjad on valmis. Jätkame tehniliste, kurvidega seotud hüpete ehitamist, see teeb ralli sõitjale põnevamaks ja publikule vaatemängulisemaks. Meie soov on rallile anda tehnlise-kiire ralli kuvand ja miks mitte olla tulevikus 100 hüppe ralli.

Kuidas keskmine maaomanik rallisse suhtub?

Nagu sai liigitada pealtvaatajad professionaalseteks ja tavalisteks, siis nii on ka maaomanike seas. Kes meie rallit teavad ja on selle korraldamisega kokku puutunud, siis enamus neist on postiivselt meelestatud ja oleme väga tänulikud nende panuse eest ralli arengusse. Uute lõikudega on tihti maaomanikel pseudohirmud – lõhutakse teed, tuleb palju inimesi, kes kõik ära trambib jne. Mitte et maaomanikule ralli ei meeldiks, meeldib, aga nad paluvad seda mujal teha. Kuid need mured on asjatud. Teed tehakse alati korda. Ja mina korraldaja poolelt julgen öelda, et need lõigud, millel Shell Helix Rally Estoniat korraldatakse on tänu rallile palju paremas korras, kui nad muidu oleks. Teed käiakse üle kohe, kui katse on läbitud, sahad on enamus katsete alguses ootel. Valdav osa teid on samal päeval korras, mõned üksikud lõigud saavad tehtud järgmisel hommikul. Seega – kui ralli on nädalavahetusel, siis esmaspäevaks on kõik teed hooldatud. Lisaks sahatamisele panustame teede keemilisele töötlemisele, mis muudab pinnast kõvemaks ja tolmuvabamaks. Tänu sellele ei vaja paljud teed tugevat sahatamist. Lisaks lööme kaasa ralli kasutuses olevate teede parendamises. Toome lisapinnast, mis sisaldab õige fraktsiooni suuruse ja ka kujuga kruusa. See materjal on ka õige savisisaldusega, mis annab teele pikaealisuse, vajadusel täiustame kraave. Julgen väita, et meie meeskond on lisaks ralli korraldamisele ka teedeehituses maailma tasemel 🙂

Kas ja millised keskkonnanõuded rallikorradajale kehtivad?

Kui vaatame rallit võidusõiduauto aspektist, siis nende masinate mootorid on täna käima pandud nii, et kõik kütus, mis paaki läheb, põleb pea jäägitult. Selles osas hoolitsevad keskkonna eest juba tootjad ise. Autod vastavad tehnilistele normidele, mis on sätestatud rahvusvahelise alaliidu poolt ja mida ralli käigus kontrollitakse. Kui aga lähtuda otseselt korraldaja poolsest keskkonnateadlikkusest, siis pigem on need asjad seotud elementaarse viisakusega. Et peale rallit oleks kõik alad korras, koristusele pöörame eraldi tähelepanu. Ja kindlasti on meie kasutuses olnud piirkonnad puhtamad, kui enne rallit.

Millal WRC etapp Eestis toimub?

Siis kui toimub – see on meie meeskonna suur unistus, mis ühest kümneni skaalal asub kuskil keskel. See on võimalik ühel juhul – kui tänase WRC etapi tase on mõõdetav suurusega X, siis meie teostus peab olema sellest poolteist korda paremal tasemel. Sellega kasvatame usaldust ja meid võetakse rallikorraldajatena tõsiselt. See ei ole ilmvõimatu. Eks Eestil on mõned trumbid juba taskusse tõstetud. Meie autospordiliidu president on üks rallimaailma elavatest legendidest Ari Vatanen. Ning Tallinna külje all tegutseb Toyota tehase meeskond, mille juhiks on Tommi Mäkinen. Arvestades, et sellesse võrrandisse on lisatud Ott Tänak, siis miski ei ole võimatu. Aga meie meeskond peab korraldusest selle 150% välja pigistama.

Kas WRC kalender võiks tulevikus olla vahetuvate rallidega?

Sellisel puhul peaks olema promootor teinud kindla otsuse, et mitu etappi on püsivalt kalendris ja mitu on nii öelda vahetuvad rallid. Toome näite, et see suhe võiks olla 12 etapi puhul näiteks 3 või 4. 2019. aasta kalendris on etappe lausa 14 ja ega palju rohkem sinna suruda on keeruline. Meeskonnad ei pruugi sellega nõus olla. Samas on võimalus tekitada neid formaate nagu Shell Helix Rally Estonia on ehk promotsiooniralli. Keerukas eestikeelne sõna, kuid selle üle tasub uhke olla, sest sellist asja ei ole maailmas varem korraldatud! Kuid ka neil rallidel võiks olla võimalus üle mingite aastate lülituda WRC kalendrisse. Rotatsioon ja vaheldus on hea mõte, mis aitaks kindlasti paljude rallide korraldamisele kaasa, lihtsalt tuleb selgelt mõelda, et mida need rallid teeksid oma WRC vaheaastatel.

Mis on Shell Helix Rally Estonia unikaalsus, mis teeb meie väikese Eesti suurima ralli eriliseks?

Me oleme sarnased Soome ja Poola rallile – kiire kruusaralli. Kuid meie eesmärk on sünteesida rallit ja rallikrossi. Oleme kompaktsed ehk põhiline pealtvaatajate mass on neile spetsiaalselt loodud kohtades. Juba täna on meie kruusal sõidetavad kiiruskatsed 20 kilomeetri raadiuses. Mõned korraldajad on läinud seda teed, et pigem rallit hajutatakse. See teeb mitte ainult pealtvaatajale kõik sõidud pikemaks, vaid ka võistlejad peavad läbima tüütuid ülesõitude kilomeetreid. Meie oleme võtnud teise suuna ja surume ralli võimalikult väikesele alale. Kuidas ühildada klassikaline ralli ja rallikross, see on küsimus, millele meie meeskond otsib vastust ja on osaliselt selle ka leidnud. Ralli jääb ralliks ja me ei lähe ringrajale, kuid tekivad lõigud, mis on spetsiaalselt ette valmistatud ralli läbiviimiseks. Eraldi ligipääsuga teed, parkimine, tribüünid. Võistluskatse on tehniliselt ehitatud viisil, et seda on hea jälgida. Rada on võimalikult tolmuvaba, toitlustus ja otseülekande ekraanid teevad asja veel mugavamaks. See on koht, mis vajab vahendeid, panust ettevõtetelt, kohalikelt omavalitsustelt ja muidugi Eesti riigilt. Meie riik on väike, mida heidetekase meile, kui korraldajale ette, aga see on ka meie võimalus. Sünteesime laboris valmis ralli, mis on eriline nii sõitjale kui ka pealtvaatajale. Ralli peab tooma inimesed kodunt välja, sest tänapäeval on võimalus rallit vaadata ülekannete vahendusel, mida pakume ka meie. Kuid eesmärk on tuua inimesed raja äärde. Tulge ja kuulake, mis häält see auto teeb, tunneta seda vibratsiooni ning katsete vahepeal jaluta niisama looduses, kuula linnulaulu ja naudi!

Lisainfot Shell Helix Rally Estonia kohta leiad aadressilt: https://rallyestonia.ee/ ja muidugi jälgi nende tegemisi ka sotsiaalmeedia vahendusel.

Shell Helix Rally Estonia 2019 toimub juba 12-14 juulil – OLE KOHAL!

Fotod: Karl Kirs (Shell Helix Rally Estonia 2018)
Päisefoto: Rally Estonia

Erakordne, on see sõna, millega tänast Euroopa aasta auto finaali saab kirjeldada. Ajalooliselt kõige tasavägisema heitluse võitis napilt elektrimaastur Jaguar I-Pace ja seda teise, vägagi erilise auto, Alpine A110 ees. Peale esimest häälte lugemise ringi oli seis viigiline ning võitjaks osutus auto, kellel oli rohkem esikoha hääli. Tulemus – Jaguar 18 vs Alpine 16.

Alpine A110, foto Karl Kirs

Auhinda antakse välja aastast 1964 ja sellist lõpplahendust ei ole kõigi nende aastate jooksul varem ette tulnud. Ajalooline oli tänane võit ka teisel põhjusel, see on Jaguari esimene Euroopa aasta auto tiitel.
Jaguari peadisainer Ian Callumi kommentaar oli otsekohene: “Miks on inimesed endiselt üllatunud, kui elektriauto selle auhinna võidab? See on tulevik, sellega tasub harjuda!”

I-Pace ja A110 said mõlemad 250 punkti. Ka kolmandaks tulnud Kia Ceed oli võidule väga lähedal, teenides oma koha 247. punktiga. Neljas koht Ford Focus (235 punktiga), viies Citroen C5 Aircross, kuues Peugeot 508 ja seitsmes Mercedes-Benz A-Klass.

Jaguar Eesti turundusjuhi Maren Uibo kommentaar

Jaguar I-Pace on igati väärt aasta auto tiitlit. Jaguar on teinud viimaste aastatega suure läbimurde mudelivalikus ning I-Pace puhul ollakse teenäitajaks, et autotootja kaalub valikud põhjalikult ning tuleb turule täismugavuste, piisava läbisõidu ja ka kõige nõudlikuma sõiduelamuse otsijale mõeldud SUV’ga. Elektriautode turg on kindlasti tõusutrendis. Eestis võtab see ehk mõnevõrra rohkem aega kui naaberriikides, oleme ju loomult konservatiivsemad oma harjumusi ja uskumusi muutma.Kuid kui vaadata lähiaastatel autotootjate arenguplaane, siis kindlasti need kinnitavad seda suunda.
Jaguar I-Pace tiitel tähendab meile palju ning kindlasti annab kõhklejatele nüüd suurema julguse lõplik valik I-Pace kasuks langetada.

Rohkem infot Jaguar I-Pace kohta:
https://www.jaguar.ee/jaguari-mudelivalik/i-pace.html

Vaata Euroopa aasta auto finaali täispikkuses